Одесский порт – один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположенный в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей востока и запада. Удачное географическое положение сделало порт морскими воротами Украины. Жизнь в порту, площадь которого составляет 141 га, кипит круглосуточно. Его технические возможности позволяют перегружать более 25 млн. тонн сухих и 25 млн. тонн наливных грузов в год. Контейнерные терминалы рассчитаны на перегрузку более 900 000 TEU в год. Если говорить о перевалке зерновых и масличных грузов, то сегодня эта отрасль активно развивается – реализуются инвестиционные проекты по строительству новых и модернизации существующих мощностей. О перспективах развития перевалки сельхозгрузов, а также сложившейся ситуации и проблемах рассказал в интервью АПК-Информ главный диспетчер Одесского морского порта Денис Карпов .
- Согласно данным АМПУ, за 9 месяцев 2016 г. объем перевалки грузов в Одесском порту сократился на 2% в сравнении с показателем за аналогичный период прошлого года. В частности, на 2,2% сократилась перевалка зерновых грузов. Чем это было обусловлено?
- Основной причиной падения общего объема грузоперевалки (по сравнению с прошлым годом) стало резкое снижение перевалки нефти и нефтепродуктов, ведь все транзитные поставки этих грузов из России переориентированы на российские порты. Это же относится и к транзиту российского газа.
Кроме того, у нас действительно было незначительное сокращение перевалки зерна. Но стоит учитывать, что в начале года были серьезные ценовые колебания на мировом рынке, в т.ч. на зерно. Поэтому отправки грузов были с большими перебоями. Это во-первых.
Во-вторых, что касается зерна, в прошлом году портовые элеваторы не останавливались на плановый ремонт. В этом же году были остановки, поэтому около 12-15 дней в июле т.г. отгрузок не было вообще.
- Но при этом, опять же согласно данным АМПУ, Одесский порт существенно нарастил перевалку масел – 65%. Этот рост относится к растительным маслам?
- На сегодняшний день на территории порта находится два комплекса, которые осуществляют перевалку растительных масел – это ООО «Приста-Оил Украина» и Одесский портовый производственно-перевалочный комплекс (ОППК). Они занимаются перевалкой именно растительных масел, в т.ч. пальмовых. На текущий момент около 21 тыс. тонн перевалил на экспорт «Приста Оил» и примерно 112 тыс. тонн ОППК.
- Принимал ли ОППК в этом году тропические масла?
- За последнее время они принимали как глицерин, так и партии тропических масел. В прошлом году ОППК неоднократно принимал пальмовые масла. Объем импорта тропических масел за 2015 год составил около 104 тыс. тонн.
- В этом году был усилен габаритно-весовой контроль за перегрузом автотранспорта. Украинские порты, в т.ч. и Одесский, также не пропускали на свою территорию перегруженные автомобили. Сколько всего было зафиксировано случаев перегруза автотранспорта и прекратились ли нарушения данной нормы?
- Если раньше нарушения габаритно-весовых норм были частыми, то на сегодняшний день этот показатель составляет менее 0,3%. Так, исходя из последней статистики, за неделю у нас было обработано около 11 тыс. автомобилей, из них только у четырех зафиксировано нарушение габаритно-весовых норм. Соответственно были составлены протоколы, и нарушители будут привлечены Укртрансбезопасностью к ответственности.
Я не могу сказать, что уже удалось полностью отсечь такие моменты, но прогресс налицо: сейчас нет такого массового нарушения норм, отмечавшегося в конце прошлого – начале текущего года.
- Можно ли говорить о том, что вследствие усиления габаритно-весового контроля грузоотправители переориентируются с авто- на ж/д транспорт?
- Пока сложно дать оценку. Так как с момента введения новшеств в части автотранспортных перевозок прошло очень мало времени. Но факт роста количества обработанного грузового автотранспорта с момента введения ГВК налицо и составляет около 50%. Вместе с тем, объем перевезенного груза этими транспортными средствами падает, и это падение составляет почти 10%.
Что же касается ж/д, то в этом сегменте есть свои тенденции и нюансы, поскольку у «Укрзализныци» имеются определенные проблемы с перевозками. Во-первых, это связано с недостаточным количеством вагонов. Во-вторых, существует проблема снабжения топливом и расходными материалами. Поэтому сложно говорить о тенденции роста использования вагонов для перевозки грузов. Конечно, если взять статистику ж/д перевозок по Украине, то рост по зерну у них есть. Увеличена и оборачиваемость вагонов, что немаловажно для ж/д. Но говорить, что в направлении Одесского порта также отмечается рост перевозок зерна ж/д транспортом, невозможно.
- Сегодня наблюдается рост перевалочных мощностей в украинских портах. Строятся новые терминалы, модернизируются уже существующие. Одесский порт находится рядом с такими крупными портами, как Южный и Черноморск. Как вам удается конкурировать с такими портами?
- По итогам 9 месяцев 2016 года Одесский порт находится на втором месте по объемам перевалки зерна. Если говорить о дальнейшем развитии данного направления, то в строительство и развитие зерновых терминалов в портах, как правило, инвестируют крупные компании, которые являются экспортерами и уже имеют свою клиентуру. На текущий момент в Одесском порту идет строительство трех терминалов и четвертый находится на стадии проектирования.
Первый терминал в тылу причала 1-z. Сейчас там одновременно строится сам причал и вводятся постепенно в эксплуатацию силоса и узлы комплекса. Проектная глубина операционной акватории составляет 12 м, с возможностью последующего углубления до 13,5 м. Проект ООО «Новотех-Терминал» находится на стадии завершения строительства галереи и установки погрузочной машины на «Новотехе». Это 25 причал. Глубина причальной стенки составляет 11,5 м. В тылу причала №3 ООО «Олимпекс Купе Интернешнл» строит дополнительные силоса и станцию железнодорожной выгрузки на 90 вагонов в сутки. Также в рамках реализации проекта уже установлена современная погрузмашина на причале №3 и станция выгрузки автотранспорта.
На стадии проектирования сейчас реконструкция причала №7 с последующим строительством силосов в его тылу. Этот проект осуществляет компания «Металлз Юкрейн».
В сухом порту также строят два комплекса по улучшению качества зерна – это сушилки и оборудование по улучшению качества зерна. Так, «Олимпекс Купе» на площадке площадью 3 га реализовал проект на 90%. И ООО «Одесса Ленд Компани» на площадке 4,5 га приступило к подготовительным работам. Сейчас проект реализован примерно на 17%.
- По наливным терминалам есть какие-то планы развития?
- На сегодняшний день наливные терминалы в порту работают с низкой загрузкой. Это касается как нефтеналивного терминала, который является одним из крупнейших в Черном море, так и тех, которые работают с пищевыми маслами. В среднем они загружены на 15-20%.
На мой взгляд, основной причиной сложившейся ситуации по пищевым маслам в Одесском морском порту является высокая доля отгрузки малых партий масла в контейнерах.
- Контейнеры для перевозки становятся все более популярными. Чем это, на Ваш взгляд, обусловлено?
- Да, у нас в сравнении с прошлым годом рост по контейнерным перевозкам составляет 30%. Кстати, мы сейчас являемся лидерами по контейнерным грузоперевозкам.
Во-первых, преимущество контейнеров в их мобильности. Второе – безопасная упаковка. Груз из контейнера никуда не перегружается, поэтому получается доставка «от двери к двери».
- Сегодня в Украине реализуется пилотный проект по передаче порта «Ольвия» (ранее – «Октябрьск») в концессию. Как Вы в целом оцениваете инициативу по передаче портов в концессию?
- В целом, как один из механизмов дальнейшего развития портовой инфраструктуры концессия имеет место быть. Но единственное, что является камнем преткновения, несоответствие действующего законодательства действительному положению дел. То есть должен быть какой-то механизм передачи портовых фондов в концессию, который на сегодняшний день как таковой отсутствует.
В свое время, когда этот вопрос поднимался еще в 2012-2013 гг., говорилось о проблематике, что есть инфраструктура, но непонятно, как инвестировать, как возвращать эти деньги, как передавать в концессию. Но я думаю, учитывая то, что уже запустили этот проект, а также было заявление о том, что ведется работа по урегулированию несоответствий законодательства, в ближайшее время следует ожидать положительных изменений.
- С какими сложностями может столкнуться в Одесском морском порту инвестор, который намерен реализовать какой-то проект?
- Если говорить об Одесском порту, нужно учитывать, что он ограничен городом, поэтому нужно четко понимать, что и где строить и развивать. Некоторые объекты нельзя строить по причине санитарных ограничений, другое ограничение – близость жилого сектора. Однако возможность инвестировать в порт есть. И на текущий момент существует очень много инвестиционных проектов. У нас на территории осуществляют свою хозяйственную деятельность 15 стивидорных компаний, из них почти половина занимаются строительством и развитием.
- Какие у порта на ближайший год-два планы по развитию?
- У нас есть утвержденные план развития – на кратко-, средне- и долгосрочную перспективу. Предусматривает он, помимо тех проектов, о которых я уже рассказал, завершение строительства контейнерного терминала на 1к-2к причалах и развитие общей инфраструктуры. Как Вы знаете, мы ограничены по количеству приема железнодорожных составов. То есть на сегодняшний день у нас пропускная способность 16 пар поездов, около 700-720 вагонов в сутки. Вместе с тем инфраструктура терминалов позволяет обработать большее количество вагонов. Так, в пиковые моменты потребность доходила до 1,5 тыс. вагонов в сутки, то есть почти в два раза превышала возможности станции. Поэтому у нас есть проект по развитию железнодорожной станции – это удлинение 7 и 8 станционных путей и их электрификация, а также организация работ по строительству второго въезда в порт, который предусматривает эстакаду, соединяющую с Пересыпью, что позволит нам увеличить станционный парк и количество вагонов, которое мы можем принимать.
- По развитию автотранспортной инфраструктуры предусмотрены какие-либо проекты?
- Если говорить об автотранспорте, то зерновые компании имеют накопительные площадки за территорией города. Есть наша площадка – ТГТ, которая предусматривает возможность размещения авто. Также реализуются многочисленные проекты по ускорению процедуры оформления на въезд/выезд транспортных средств и оформления грузов. Также в планах, хотя это уже городской проект, строительство автодороги Хаджибей-2, которая соединит порт с объездной дорогой. Это не только облегчит движение, но и упредит заезд автотранспорта в город.
Беседовала Алина Стёжка
